F-35 Lockheed Martin Aeronautics Company малозаметный ударный истребитель

F-35 JSF (Joint Strike Fighter) - перспективный малозаметный ударный истребитель разработанный американской фирмой Lockheed Martin Aeronautics Company (Tactical Aircraft Systems) в трех вариантах - для нужд ВВС США (наземный истребитель - CTOL), ВМС США (палубный истребитель - CV) и Корпуса морской пехоты США и Королевского флота Великобритании (истребитель с укороченным взлетом и вертикальной посадкой – STOVL). Все варианты унифицированы на 70-90%. Кроме того, на F-35 использованы многие технологические решения, отработанные на F-22. В консорциум во главе с Lockheed Martin входят так же Northrop-Grumman, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Allison и British Aerospace. В разработке отдельных узлов принимают участие Skunk Works в Palmdale и Aeronautical Systems.

Работы по программе JSF начались в ноябре 1996 года на конкурсной основе двумя консорциумами, один во главе с Boeing Aerospace (Х-32) и другим - с Lockheed Martin (Х-35). 24 октября 2000 года Х-35 совершил свой первый полет. В октябре 2001 года Lockheed Martin со своим проектом выиграл конкурс. Сначала будут построены 22 самолета для отработки систем и технологий. Предполагаемый год принятия на вооружение - 2008. Предполагается поставить 1763 самолета для ВВС США, которые заменят F-16 и A-10, 480 – для ВМС США (заменят F/A-18B/C и A-6), 480 – для Корпуса морской пехоты США (заменят F/A-18B/C и AV-8B) и 60 – для Королевского флота Великобритании (заменят Sea Harriers). В качестве возможных иностранных покупателей самолета рассматриваются Турция, Израиль, Сингапур. Объем экспортного рынка JSF оценивается в 3000 самолетов F-35 будет оснащен двигателем Pratt & Whitney JSF119-611, который является развитием двигателя F119, установленного на F-22. Двигатель варианта STOVL разработан с участием Rolls-Royce Defence. Самолет оптимизирован для борьбы с наземными целями и проектируется на основе следующих ключевых требований:
survivability - обеспечение живучести в боевых условиях, а также внедрение бортовых систем для получения минимально возможной видимости самолета в радио и ИК диапазонах;
lethality - интеграция в единую систему бортовых и наземных сенсоров для управления высокоточным оружием;
supportability - внедрение систем поддержки самолета на протяжении его жизненного цикла;
affordability - концентрация усилий на уменьшении стоимости разработки, производства и эксплуатации самолета в течение всего жизненного цикла. При этом цена является независимой переменной при формулировании тактико-технических требований к самолету.
Одной из важнейших целей, поставленных в программе JSF, является создание интегрированной информационной управляющей системы поддержки жизненного цикла самолета. Эта система должна быть мультиорганизационной, мультизадачной, мультисервисной и мультинациональной. Она должна иметь открытую архитектуру, которую можно модернизировать с течением времени, не меняя полностью ее логистику и программное обеспечение. Эта система должна функционировать при минимальном ручном вмешательстве, предоставляя лишь информацию необходимую для принятия решений “нужным специалистам, в нужном месте в нужное время”.

Авионика JSF интегрирована в ее бортовую часть и позволяет получать данные, как от сенсоров самолета, так и от других источников на поле боя (другие самолеты, спутники, наземные источники). В состав бортовой системы сенсоров входят: Многофункциональная интегрированная система радиодиапазона (MIRES), основывающаяся на APG-77 AESA. Система выполняет функции многомодового радара, поиска и сопровождения целей, пассивной системы предупреждения, коммуникационной системы. ИК система (IRST) для поиска, идентификации, защиты, сопровождения воздушных целей, а также наведения высокоточного оружия по наземным целям. Основу вооружения самолета должны составить системы высокоточного оружия JDAM и LOCAAS. Система JDAM превращает уже существующие бомбы Mk-83-1000, Mk-84-2000, BLU-109-2000, BLU-110-1000 в применимое при любых погодных условиях высокоточное оружие, в котором используются инерциальная и GPS системы наведения. Данные о цели автоматически загружаются в систему наведения бомбы с началом выполнения полетного задания непосредственно из компьютера самолета. При достижении рубежа применения (порядка 30 км от цели), бомба автоматически сбрасывается. Дальнейшее наведение на цель осуществляется системой наведения бомбы за счет специальных аэродинамических поверхностей. При этом достигается точность попадания с вероятностным круговым отклонением (КВО) 13 м при использовании совместно инерциальной и GPS систем наведения и 30 м КВО при работе только инерциальной системы. Система может применяться в широком диапазоне высот и в процессе выполнения самолетом различных маневров. В дальнейшем планируется довести КВО до 3 м при использовании системы DAMASK (Direct Attack Munitions Affordable Seeker). LOCAAS представляет собой малую бомбовую систему с собственным турбореактивным двигателем и низкой стоимостью (~33000$). Предназначена для поиска, идентификации и уничтожения подвижных наземных целей. Имеет GPS и инерциальное курсовое наведение, твердотельную головку поиска целей (LADAR), автономную систему сопровождения цели и боевые части различного назначения. Полетное задание программируется. Система может быть применена на дальностях 100-150 км, при этом область поиска целей составляет 100-45 кв. км. Другими важнейшими функциями интегрированной информационной управляющей системы являются: Поддержка операций, связанных с полетным заданием, сбор и запись полетных данных Уменьшение времени предполетной подготовки, уменьшение времени ручного технического обслуживания (до 50%), максимизация времени между ремонтами и работами по техническому обслуживанию Сбор в реальном времени данных о состоянии систем самолета, запись параметров их технического состояния; определение систем, в которых потенциально могут возникнуть неисправности (переход на эксплуатацию по текущему состоянию) Анализ текущего состояния самолета и всего парка самолетов Поддержка данных для прогностики состояния самолета, обслуживания его по текущему состоянию, планирование и выбор действий по техническому обслуживанию и ремонтам для всех уровней эксплуатантов Организация процесса поставки запасных частей, технической документации и технических консультаций в режиме 24 часа 7 дней в неделю Интеграция и передача данных из различных гетерогенных источников данных в логически единую базу данных (знаний) Обеспечение удобного, но классифицированного доступа для всех категорий эксплуатантов, ИТР и административного персонала к логически единой базе данных по всему парку самолетов на всем протяжении жизненного цикла. Для информационной системы управления состоянием самолета, уже написано свыше 15 млн. строк программного кода, 6 млн. из которых - для бортовых систем самолета и 9 млн. - для наземного оборудования.

ВМС и корпус морской пехоты США, столкнувшись с ограничениями финансирования закупок ударных истребителей Lockheed Martin F-35, начали предпринимать экстренные меры с целью экономии средств. В основном, они сводятся к высокой степени интеграции истребительной авиации ВМС и корпуса морской пехоты, благодаря чему руководство этих видов вооруженных сил рассчитывает сократить свои потребности в новых самолетах с минимальными последствиями для боеготовности. Ожидаемая экономия от такой интеграции в 2003 ф. г. может составить почти 30 млрд. долл. при сокращении закупок самолетов F-35 на 35%. Главным препятствием на этом пути является то, что ВМС и корпус морской пехоты планируют закупать истребители F-35 разных модификаций. Чтобы частично преодолеть эту проблему, командование ВМС, скорее всего, примет решение о приобретении некоторого числа истребителей F-35B (вариант КВВП) для того, чтобы поддержать корпус морской пехоты. К настоящему времени командование корпуса морской пехоты приняло решение заменить все СВВП Boeing AV-8B Harrier II на самолеты F-35B. Какая модификация нового истребителя придет на замену истребителям-бомбардировщикам Boeing F/A-18, пока неизвестно. Скорее всего, корпус морской пехоты в целях унификации парка предпочтет вариант F-35B, но в случае, если палубная модификация истребителя с обычным взлетом F-35C (в ВВС этот вариант имеет обозначение F-35A) хорошо зарекомендует себя в ходе летных испытаний, возможны и ее закупки. В любом случае, интеграция с ВМС сделает необходимым обучение летчиков полетам на истребителях обеих модификаций. По мнению экспертов, начиная с 2007 г. ВМС США столкнутся с дефицитом средств, который не позволит приобретать какие-либо летательные аппараты, кроме истребителей. Но, несмотря на это, интеграция с корпусом морской пехоты в таких областях, как, например, использование вертолетного парка, пока не обсуждается. Для экономии средств ВМС, возможно, пойдет по пути американских ВВС, где акценты смещаются на более активное использование самолетов Национальной гвардии и резерва. Успех или неудача мер, предпринимаемых для экономии средств, определяется массой других факторов, таких, как число самолетов в эскадрилье, количество частей, задействованных в процессе интеграции, потребное количество самолетов для обучения экипажей и т. п. Весьма позитивно скажется взаимная техническая и тактическая поддержка ВМС и корпуса морской пехоты. Например, предусматривается, что число эскадрилий корпуса морской пехоты, готовых к развертыванию на борту авианосцев, будет увеличено с 4 до 10 (по одной на каждое авианосное крыло). В то же время ВМС выделит три своих эскадрильи для поддержки ударных операций корпуса морской пехоты с базированием на сухопутных аэродромах, а в случае принятия решения о закупках истребителей F-35B - на многоцелевых десантных вертолетоносцах. Количество самолетов в эскадрилье будет снижено при этом с 12 до 10. Кроме технической стороны дела, ВМС и корпус морской пехоты США должны радикально поменять свои взгляды и образ мышления. Эти два рода вооруженных сил выполняют совершенно разные задачи, поэтому "авиационная" интеграция может столкнуться с препятствиями психологического свойства. В то время как в США рассматривают вопрос о сокращении закупок самолетов F-35, в Великобритании обсуждается вероятность приобретения дополнительных истребителей, помимо тех 60 самолетов F-35B, которые составят основу авиагрупп двух новых британских авианесущих кораблей CVF. В Великобритании истребитель F-35B, известный также под обозначением FJCA (Future Joint Combat Aircraft), скорее всего, станет важнейшим элементом перспективной авиационной боевой системы FOAS. Причем, в случае принятия решения о дополнительных закупках самолетов F-35, это, скорее всего, будет не вариант КВВП, а один из вариантов с обычными взлетом и посадкой. Общее количество истребителей Локхид Мартин F-35, в случае одобрения данного решения, достигнет 150 единиц. Окончательный выбор варианта истребителя F-35 во многим зависит от того, какому типу авианесущего корабля CVF будет отдано предпочтение. Если это будет корабль с катапультами (или трамплинами) и аэрофинишерами, то закупаться станут палубные самолеты F-35C. Обновление парка боевых самолетов в Великобритании является весьма насущной проблемой, т. к. имеющиеся на вооружении СВВП ВАЕ Systems Harrier и Sea Harrier к настоящему времени вылетали более половины своего ресурса, а их боеготовность сильно снизилась. В качестве основной меры по продлению их активной службы предлагается значительно снизить интенсивность их эксплуатации. Срок снятия самолетов типа Harrier с вооружения намечен на 2012 г, когда Великобритания начнет получать первые истребители F-35. Несмотря на то, что к развертыванию системы FOAS намечено приступить в 2017 г, решения о выборе ее пилотируемого истребительного компонента (как наиболее значимого элемента) следует ожидать в недалеком будущем. Выбор беспилотных компонентов системы (крылатые ракеты, боевые БПЛА и т. д.) будет сделан позже. В качестве основных кандидатов на пилотируемый компонент системы FOAS рассматриваются истребители Eurofighter Typhoon и Lockheed Martin F-35 либо комбинированный парк из этих самолетов. В качестве ударного оружия, скорее всего, будет выбрана крылатая ракета MBDA Storm Shadow. Проблема заключается в том, что самолет F-35 (в отличие от истребителя Typhoon) не приспособлен нести эту ракету. При этом необходимо учесть, что одной из основных задач системы FOAS является точечная атака хорошо защищенных и значительно удаленных целей. Программа летных испытаний 14 опытных истребителей F-35 была первоначально рассчитана на 15000 ч, но с целью экономии средств и времени ее сократили до 10185 ч. Всего предполагается совершить 5700 полетов. Сокращение программы испытаний, по словам представителей фирмы Lockheed Martin, не повлечет за собой каких-либо ухудшений качества испытаний либо повышения степени технического риска. Первый полет опытного самолета F-35A в варианте для ВВС США запланирован на октябрь 2005 г., но представители фирмы полагают, что есть возможность начать испытания досрочно, не позднее 28 августа 2005 г. Варианты F-35B и F-35C должны совершить первые полеты, соответственно, в первой и во второй половине 2006 г. Для выдерживания графика постройки опытных самолетов фирме Lockheed Martin необходимо будет четко организовать работу нескольких тысяч подрядчиков и субподрядчиков, находящихся в США и других странах. Всего для летных испытаний планируется построить пять самолетов F-35A, четыре - F-35B и пять - F-35C. Модификации F-35B (для корпуса морской пехоты) и F-35C (для ВМС) будут сначала проходить испытания в Патаксент-Ривере (шт. Мериленд), а самолеты F-35A (для ВВС) - на авиабазе Эдварде. Затем все самолеты будут перебазированы на авиабазу Эдварде, где пройдут испытания с имитацией отказа двигателя и на пилотирование на больших углах атаки. Испытания на боевое применение будут осуществляться на авиабазе ВМС в Пойнт-Мугу, полигоне в Чайна-Лейк (шт. Калифорния) и на авиабазе Неллис (шт. Невада). Ведущим летчиком-испытателем назначен Джон Бисли; в полетах также будут принимать участие летчик-испытатель от корпуса морской пехоты майор Арт Томасетти и летчик-испытатель английской фирмы ВАЕ Systems Грэхем Томлинсон. Кроме них на самолетах будут летать строевые летчики ВВС, ВМС и корпуса морской пехоты США и ВВС и ВМС Великобритании. В ходе испытаний планируется сертифицировать двигатели Pratt & Whitney F135 и General Electric F136, а также подъемный вентилятор для варианта КВВП, который рассматривается, как отдельная силовая установка. Кроме того, будет сертифицировано вооружение, которое планируется использовать на самолетах F-35. Представители Lockheed Martin сообщили, что для БРЭО ударного истребителя было написано в 6,5 раз больше строк программного обеспечения, чем для истребителя Lockheed Martin F-22. На первом этапе испытаний опытные самолеты будут иметь ограничения по применению оружия, а также несколько сокращенный состав пассивных датчиков, позволяющий самолету действовать лишь в одиночку. На втором этапе испытаний, продолжительностью в 20 месяцев, ограничения по использованию вооружения будут сняты, на самолеты вместо двигателей F135 установят альтернативные двигатели F136, а дополненный комплект пассивных датчиков позволит собирать и обмениваться тактической информацией на уровне звена. Наконец, на третьем этапе будут проведены испытания систем вооружения для английских ВВС и ВМС; кроме того, самолеты получат полный комплект предусмотренных датчиков.

В дополнение к 14 летным самолетам Lockheed Martin должна изготовить восемь планеров для наземных испытаний. Семь из них в ходе статических и усталостных испытаний будут доведены до разрушения, а восьмой планер предназначен для определения ЭПР. Согласно существующим планам, начальная боевая готовность самолетов F-35B в корпусе морской пехоты должна быть достигнута в 2010 г., самолетов F-35A в ВВС США - в 2011 г., самолетов F-35C для ВМС США и самолетов F-35B для ВВС и ВМС Великобритании - в 2012 г. Массовое производство истребителей начнется в 2008 г. Фирмам General Electric и Rolls-Royce под давлением министерства обороны США было отказано в создании совместного предприятия (СП) по разработке и производству альтернативного двигателя F136. Заявление о создании СП планировали сделать в июле 2002 г. на авиационно-космической выставке "Фарнборо-2002", но затем решили дождаться официального ответа от министерства обороны США. Его представители, рассмотрев перспективы СП, "не обнаружили в них никаких преимуществ". Тем не менее, доля Rolls-Royce в программе разработки двигателя F136 составляет 40%. Естественно, учреждение СП было бы очень выгодно англичанам, желающим упрочить свои позиции на американском рынке. Кроме того, двигатель F136 потенциально мог бы стать основным для самолетов, поставляемых Великобритании. Американский филиал фирмы Rolls-Royce в Индианаполисе по-прежнему несет ответственность за производство вентилятора, элементов камеры сгорания и второй и третьей ступеней турбины низкого давления для двигателя F136. Английская фирма по отдельному контракту будет производить подъемные вентиляторы для самолетов F-35B. Первые три партии серийных истребителей F-35, которые будут выпускаться в 2006-2008 гг., намечено оснащать только двигателями Pratt & Whitney F135. Начиная с последующих партий, на самолеты могут устанавливаться оба типа двигателей. Фирма General Electric заявила, что к моменту поставки первого истребителя F-35B в Великобританию она готова опередить график НИОКР по двигателю F136 почти на один год, что позволит ей конкурировать с Pratt & Whitney в обеспечении силовыми установками первых самолетов для Великобритании. Согласно существующему графику, первый опытный ТРДД F136 начнет стендовые испытания в 2007 г. и будет готов для установки на самолет в середине 2009 г.